Последняя спецификация Lycoming SI-1009BF для времени между капитальными ремонтами (TBO)

1Удалённые ссылки в оригинальном тексте относительно признанных Lycoming деталей FAA-PMA (Federal Aviation Administration Parts Manufacturer Approval);

2Устранение положений, касающихся интервалов капитального ремонта двигателя для сельскохозяйственных работ по распылению;

3Добавлено заявление о инструкциях по непрерывной летной годности (ICA) и вводный абзац на первой странице;

4. Добавление пояснительного текста к подразделу b на первой странице;

5. Добавлено предупреждение на странице 2 и дополнено текст существующих предупреждений;

6Добавлено содержание к предупредительному пункту на странице 3;

7Добавлены специальные столбцы для заводно-новых и заводно-ремонтных двигателей в таблицы 1 и 2;

8- корректировка лимитов часов капитального ремонта и замечаний для нескольких моделей двигателей в таблицах 1 и 2;

9. Добавлены примечания к таблице 1 для моделей двигателей TEO-540-A1A и TEO-540-C1A;

Для двигателей и коленчатых валов, подпадающих под действие Директивы о летной годности (AD) 2012-19-01, коленчатый вал должен быть заменен и коленчатый корпус демонтирован при следующем капитальном ремонте,или не позднее 12 лет с даты ввода в эксплуатацию затронутой коленчатой валы, в зависимости от того, что произойдет раньше, в соответствии с действующей AD. Для любого двигателя, подпадающего под действие AD 2012-19-01, который остается в эксплуатации, но еще не соответствует требованиям AD,время между капитальными ремонтами (TBO) должно поддерживаться в соответствии с последней редакцией Указания по техническому обслуживанию NoДо тех пор, пока не будет достигнуто соответствие AD, TBO для этих двигателей не будет продлен и не будет соответствовать TBO, перечисленным в этой публикации.

для двигателей серии Lycoming, получивших сертификат типа,и при условии, что эксплуатация и техническое обслуживание выполняются в полном соответствии со всеми техническими публикациями Lycoming и директивами FAA по летной годности., этот документ определяет две категории интервалов капитального ремонта:Временные периоды, рассчитанные на основе календарных лет, и циклы использования, рассчитанные на основе рабочих часов.

Положения об интервалах капитального ремонта (TBO) и продлении капитального ремонта, указанные в настоящем документе, не применяются к двигателям при следующих условиях:

Конфигурация двигателя отличается от той, которая была утверждена в оригинальном типовом сертификате;

b. оригинальные детали Lycoming или части, разрешенные для использования в листе данных сертификата типа или соответствующих документах службы Lycoming, не использовались во время сборки, ремонта или капитального ремонта;

в. техническое обслуживание или капитальный ремонт не выполнялись в соответствии с процедурами, одобренными Lycoming;

Операционные параметры превышают технические спецификации, официально опубликованные Lycoming.

Интервалы капитального ремонта для аксессуаров двигателя и пропеллеров обычно предшествуют интервалам капитального ремонта самого двигателя;уполномоченный орган по расширению полномочий по капитальному ремонту, утвержденный настоящим документом, не изменяет исходные пределы полномочий по капитальному ремонту, рекомендованные производителем для аксессуаров и винтов., которые должны подвергаться периодическому ремонту в строгом соответствии с требованиями соответствующего производителя.

Содержание данного пересмотра (Бюллетень службы No1009) утверждена FAA и служит альтернативным методом соответствия (AMOC) для пунктов f) ((1) ((i) и f) ((2) ((i) Директивы о летной годности (AD) 2012-19-01.

1. письменное одобрение получается от компетентного органа гражданской авиации;

2. всеобъемлющая проверка на коррозию двигателя и старение производится в соответствии с 14 CFR Часть 43, Приложение D (или эквивалентные стандарты летной годности от любой юрисдикции);

3Для непрерывной проверки летной годности двигатель должен находиться в состоянии непрерывной летной годности.

Если двигатель подпадает под действие AD 2012-19-01 и требуемые корректирующие действия не были выполнены, то превышение 12-летнего лимита календарного капитального ремонта строго запрещено.

Все параметры в таблицах 1 и 2 указаны в примечаниях в конце документа, в которых подробно описаны конкретные критерии интервалов капитального ремонта для различных категорий двигателей.Метод отслеживания времени работы двигателя должен соответствовать протоколам записи времени эксплуатации, установленным производителем или оператором корпуса., и должны соблюдать 14 CFR § 1.1 и эквивалентные правила гражданской авиации в других юрисдикциях.

Новые заводские двигатели / заводские переработанные двигатели: применимы к начальному циклу капитального ремонта для совершенно новых двигателей Lycoming и двигателей, поставляемых после капитального ремонта на заводе.

Ремонтированные двигатели: применяется ко всем двигателям, которые были проведены капитальным ремонтом Lycoming или сторонним техническим обслуживанием.

Таблица 1 Летательные аппараты с фиксированным крылом

Таблица 2 Ротромобиль √ Стандарты интервалов капитального ремонта (часы эксплуатации)

1Это положение применяется только к двигателям, оборудованным стволами выхлопных клапанов диаметром 12,7 мм (1/2 дюйма).Максимальное TBO (Time Between Overhaul) составляет 1Новые и отремонтированные двигатели, оснащенные 12 двигателями.7 мм выпускные клапаны могут быть идентифицированы путем проверки их серийных номеров и даты изготовления с последней редакцией инструкции No. 1136.

2Двигатели этой категории разработаны на заводе для размещения системы турбонаддувов.

3Турбокомпрессор может потребовать удаления для очистки углеродных отложений и специализированного обслуживания до капитального ремонта двигателя.

4ТБО для конфигураций двигателей с противоположным вращением идентичен стандартам соответствующих моделей двигателей (с вращением по часовой стрелке).

5.1200-часовой стандарт:Для двигателей, не оборудованных большими клюшками головного подшипника, TBO не превышает 1200 часов.1400-часовой стандарт:Для двигателей, оборудованных большими штифтами головного подшипника, TBO может быть продлен до 1400 часов. Применимость: модели с серийными номерами L-7100-51A и выше или L-101-67A и выше;модели, соответствующие последнему пересмотру Бюллетеня No. 326; и переработанные двигатели, произведенные после 26 января 1970 года.2,000-часовой стандарт: Для двигателей, оснащенных как большими штифтами основного подшипника, так и улучшенным валом подшипников, TBO может быть продлен до 2000 часов.Двигатели IO-360-C1E6 с серийными номерами L-9723-51A и выше; двигатели LIO-360-C1E6 с серийными номерами L-524-67A и выше; и модели, соответствующие всем требованиям последнего пересмотра Сервисного бюллетеня No 326 и Сервисной инструкции No 1263.Ремонтированные двигатели, изготовленные после 1 октября, 1972, может следовать стандарту 2000 часов капитального ремонта,за исключением моделей с серийными номерами L-2349-51A и L-7852-51A(эти две модели не оснащены улучшенными валами расчёта и имеют максимальный интервал капитального ремонта 1400 часов).

6.Долгая работа двигателя с чередованием высокой и низкой мощности приводит к резким колебаниям температуры цилиндра, серьезно снижая надежность двигателя и срок службы;Кроме того,, полетные маневры, которые вызывают перегон двигателя или значительные колебания давления масла, усугубляют ненормальный износ и сокращают общий срок службы двигателя.Для двигателей, используемых в аэробных полетах, операторы должны самостоятельно определять соответствующие интервалы капитального ремонта, основываясь на фактической доле времени, затрачиваемого на выполнение аэробных упражнений.Мониторинг и проверка состояния двигателя являются обязательными."Используется для непрерывной оценки условий работы двигателя и состояния летной годности; интервал последнего капитального ремонта не должен превышать максимальный срок, указанный в настоящем документе.

7. двигатели серии TIO-540-C, отвечающие следующим условиям, могут иметь интервал капитального ремонта до 2000 часов: модели с серийным номером L-1754-61 или выше;модели, отремонтированные на заводе Lycoming Williamsport после 1 марта, 1971; и модели, модифицированные для включения больших головных подшипников с козырьками в соответствии с последней редакцией Указания No 1225 обслуживания.Двигатели серии TIO-540-C, которые не были подвергнуты этой модификации, подлежат максимальному интервалу капитального ремонта 1500 часов.

8Двигатели серий VO, TVO и TIVO-540, оборудованные сцепными стержнями (часть No 77450) в соответствии с последней редакцией служебного бюллетеня No 371, могут сохранять интервал капитального ремонта в 1200 часов..Модели, не оснащенные этими новыми соединительными стержнями, подлежат ограничениям: максимум 1000 часов для моделей VO-540 и максимум 900 часов для моделей TVO и TIVO-540.Подробные спецификации для новой сборки соединительных стержней можно найти в последнем пересмотре Сервисного бюллетеня No. 371.

9Для двигателей серии TIO-541-E, отвечающих следующим критериям, время между капитальными ремонтами (TBO) может быть увеличено до 1600 часов: двигатели с серийным номером L-804-59 или выше;двигатели, произведенные капитальный ремонт после 1 марта, 1976; и двигатели, модернизированные с улучшенными каркасами и цилиндровыми комплектациями в соответствии с последними версиями Сервисных бюллетеней 334 и 353.Максимальная TBO равна 1200 часов.

10Некоторые двигатели, находящиеся в эксплуатации, были модифицированы с использованием систем обратной смазки для выполнения аэробных полетов.стандарты определения ТБО идентичны стандартам для серии двигателей для аэробных занятий AEIO; специальные правила указаны в примечании 6.